凯发主页集团南京五家嘴船厂液滴的传输抽头开关回波箱记者从南京市地方海事局获悉，截至今年１０月，南京建造船舶总吨位达５５万余吨，是去年同期１２万余吨的４.５倍。
５万吨货轮、３．５万吨浮船坞、３万吨重吊船、３．７３万吨化学品船、１１００ＴＥＵ（标准集装箱）以及运送空中客车Ａ３８０飞机部件的全球最大特种运输船……这些过去只有国际造船大国以及国内的上海、大连才能制造的船舶，如今均已实现了南京造。
随着世界造船重心向中国转移，南京造船业迎来了新一轮黄金期，今年，全市造船总吨位有望突破百万吨，今年产值将超过３０亿元，今后目标是打造长江沿岸仅次于上海的第二大造船中心，进入全国前５强。
现在人们站在长江大桥上远眺，位于下关的金陵船厂船台上焊光闪烁，工人们正在拼装船体部件，宽阔江面上几艘巨轮正在舾装设备；而在上游不远处的胜华船厂（原新华船厂）船台上，同样是一片繁忙，今年船厂承接的６条出口油轮、货轮正在加紧建造，合同总价值４０００万美元。
除了金陵、胜华这样的正规军外，分布在南京几大造船基地的５４家“地方军”，也是家家开足马力造船。今年７月刚刚投产的武家嘴八卦洲船厂，船台周围龙门吊、自动焊接机、激光切割机等现代化造船设备一应俱全，４条出口德国的海轮正在铺设龙骨。民营造船企业开始“鸟枪换炮”――过去是沿固城湖分散造船，现在是沿长江集中造船；过去只能造跑内河的小船，现在开始造跑远洋的海船。
去年，受国际金融危机影响，海轮货运价格一路下滑，从年初的５０００元/吨降至下半年的３０００元/吨。而由于海轮造价远高于内河船舶，在利润驱动下，前几年南京３６家船厂都在建造海轮。运输行情衰落后，很多人不敢投资造船了，南京的船厂没了订单。
而在国内拉动内需政策影响下，长江内河运输行业发展势头不减。且随着原材料降价，５０００吨级内河船舶造价由８００多万元降到了５００万元，内河船舶建造需求旺盛。
“我们用造海轮的技术造内河船舶，不仅质量高，而且周期短，可以吸引外地客户来宁造内河船。”南京市地方海事局一负责人分析，南京造船企业不仅拥有建造海轮的硬件条件，还可以将分段制造海轮的技术经验引用到建造内河船舶上来，一个船台可以同时造两条内河船，造船时间大大缩短。此外，南京船检已树立起“金质船检”品牌，船舶建造质量在圈内颇有口碑。
作为行业管理部门，南京市地方海事局今年推出七项举措以促南京造船业发展。如在行业管理上，他们加快老旧船舶报废、更新，以及单壳油轮强制淘汰步伐，通过“拆旧船、定新船”刺激造船需求；在船检服务上，他们推出标准化图纸服务。原先船主在造船前，要先请设计单位画图，然后报批，通过审批后才可动工造船，不仅要支付昂贵的设计费，还需要６个月左右的前期准备时间。南京市地方海事局向造船企业免费发放标准化造船图，船主可根据需要选用，不仅可以节约图纸设计、审批时间，造一艘５０００吨级内河船舶还能节省设计费近６万元。
前不久，南京市地方海事局网上服务平台试运行，全国各地的船户只要点击鼠标，就可以了解南京任何一家造船企业的建造能力、造船周期、价格水准等等，坐在家里就可以对南京造船企业“货比三家”。
造船业是资金、技术和劳动力密集行业，没有规模就没有一切，南京市地方海事局局长郑春发介绍，为了让全市造船业后劲十足，按照集约发展理念，全市规划了江宁铜井、浦口乌江、栖霞八卦洲和高淳胜利圩等四大造船基地，产业集中了，单船个头大了，船型多了，附加值自然就高，抵御市场风险能力就越强。
造船业火红，带动了为船舶配套的船用设备、无线电设备、船用钢板、主机、辅机、油漆、电缆等相关产业发展。目前，南京市造船从业人员约有２万人，今年产值将超过３０亿元，今后目标是打造长江沿岸仅次于上海的第二大造船中心，进入全国前五强。